直升机场作为直升机的主要活动区域，对直升机的活动有着至关重要的作用。所以直升机场的设计会直接影响到直升机能否安全、迅速地在起飞后进入航线和飞向目的地，以及进入直升机场上空和着陆。

（1）精密进近、非精密进近、含目视航段面的空间点进近的FATO应设置起飞爬升面、进近面、过渡面;

（2）目视进近的FATO（包括不含目视航段面的空间点进近的FATO）应设置起飞爬升面与进近面;

（3）对于进近与起飞爬升面坡度设计为4.5%；

（4）至少设置两个进近和起飞爬升面。

（5）直升机地面滑行道：其表面应能承受直升机的静荷载和交通作用。

（6）直升机地面滑行通道：其中心线与直升机地面滑行道的中心线相重合，表面应平正、抗滑，并能抵抗直升机旋翼下洗流（下吹气流）的影响。

（7）直升机空中滑行道：其表面应能承受直升机动力荷载。

（8）直升机空中滑行通道：其中心线与直升机空中滑行道的中心线应重合，表面应能抵抗直升机旋翼下洗流（下吹气流）的影响，并能提供地面效应。

（9）直升机机位：可用于空中滑行的直升机机位的中心区应能承受直升机动力荷载。

（10）安全网：当直升机场表面较周围环境高出0.75m以上时应安装，宽度不应小于1.5m，并且有至少122km每平方米的承载能力，安全网标高不得超过安全区标高及障碍物限制要求。