城市的高架直升机停机坪地处城市之中，其周围裹挟着林林总总的高楼大厦，下面又可能是繁华的华街大道和稠密的城市公众，直升机在这样危机四伏的空中走廊里飞行，自身的旋翼在扰动紊流，随时也会遇到高楼风的影响，在降落时地效应的影响也需要考虑。一旦失事，航油喷溅爆炸起火，货及四周将是灾难性的后果，凡此种种都要求停机坪的设计者要慎之又慎有责任提供一个安全适用二便于停靠的港湾。

楼顶直升机停机坪的荷载取值

　　不同的规范有不同的要求，

　　国标要求： 

　　最终进近和起飞区必须能承受预计使用该机场的直升机的作用。直升机的动载可按其最大起飞全重的1.5倍计。

 注：设计中尚应考虑由人员、雪、货物、加油与消防设备等产生的附加荷载。

军标要求：屋顶强度应根据所接纳直升机的总重并考虑直升机粗猛着陆时对屋顶的冲击荷载而引起的超重现象进行计算。一般屋顶及支撑结构可按直升机总质量的10倍设计。

《建筑结构荷载规范》4.3.2条：屋顶直升机停机坪荷载应根据直升机总重按局部荷载考虑，同时其等效均布荷载不低于5kN/m²。

　　局部荷载应根据直升机实际最大起飞重量确定，当没有机型技术资料，一般可依据轻、中、重三种类型的不同要求，按下述选用局部荷载标准值及作用面积规定：

　　轻型-最大起飞重量2t，局部荷载标准值取20kN，作用面积为0.2×0.2m 

　　中型-最大起飞重量4t，局部荷载标准值取40kaN，作用面积0.25m×0.25m。 

　　重型-最大起飞重量6t，局部荷载标准值去60kN，作用面积0.3m×0.3m.荷载的组合值系数应取0.7，频遇值系数应取0.6，准永久值应取0。