地上直升机停机坪：

一， 精细进近、 非精细进近、 含目视航段面的空间点进近的 FATO 应设置下列地上直升机停机坪障碍物约束面:

1) 起飞爬高面;

2) 进近面;

3) 过渡面。

二， 目视进近的 FATO (包含不含目视航段面的空间点进近的 FATO) 应设置下列障碍物限 制面:

1) 起飞爬高面;

2) 进近面。

三， 各种障碍物约束面如图  所示, 其尺寸和斜度应按照表

~ 4 的规则确认。

四， 对于进近/ 起飞爬高面斜度规划为 4.5% 的直升机场, 假如相关飞翔风险研究和解决方案 得到主管部门检查同意, 则允许物体超出该障碍物约束面。

五， 表面直升机场宜至少设置两个进近和起飞爬高面, 以避免顺风状况, 并最大限度减少侧 风状况和允许中断着陆。 假如只提供一个单一的进近和起飞爬高面, 则应开展飞翔研究, 研究 至少应考虑如下要素:

1) 飞翔道路下方的地域及地势;

2) 直升机场周围的障碍物环境;

3) 拟用直升机的功能和运行约束;

4) 包含盛行风在内的当地气象条件

6 除有关部门以为适用于遮盖准则外, 新设置的物体或现有物体的扩展不得高出本规范 条规则的约束面。 高出上述规则约束面的现有物体应予以清除, 除非有关部门以为该物体 可适用于遮盖准则, 或经飞翔研究确认该物体不会对飞翔安全产生晦气影响。

7 假如直升机场安装了目视进近斜度指示系统, 则目视进近斜度指示系统的障碍物保护面 要求应同时考虑, 具体见本规范  6 条。

注: 1 曲线和直线段的任何组合能够运用如下公式来确认: S+R 逸 575 m 和 S = 305 m 时, R 逸 270 m 。 式 中 S 为直线段的长度, R 为转弯半径。 任何逸 575 m 的组合均可行。

2 曲线和直线段中心线的最小长度为 1075 m, 但是根据所用的坡度能够更长。 更长的长度, 见表  

3 直升机的起飞性能在曲线段会降低, 因此应考虑曲线段开端之前沿起飞爬高面的直线段可答应加快。 图 目视曲线进近/ 起飞爬高面